CASO: LOCALIZACIÓN DE PLANTA – SWITZER AIRPARTNER – IVAO (406)
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LOCALIZACIÓN DE PLANTA – SWITZER AIRPARTNER – IVAO
INTRODUCCIÓN
Actualmente JAPÓN recibe a los pasajeros de los vuelos internacionales en sus dos grandes Aeropuertos de Entrada y desde estos lugares parten nuevamente en otros aviones a las otras principales ciudades comerciales.
Dado el gran tráfico aéreo de entrada y salida en estos aeropuertos, se ha decidido construir un Aeropuerto de Transbordo en otra ciudad, es decir, los pasajeros llegan a los dos primeros, de allí viajan en tren al Aeropuerto de Transbordo y desde éste vuelan a las otras ciudades comerciales del JAPÓN.
El consorcio suizo SWITZER AIRPARTNER se encuentra participando en la licitación para construir este Aeropuerto de Transbordo en la ciudad de NAGOYA, teniendo que decidir la localización óptima y para ello cuenta con 5 alternativas de edificación en diferentes distritos de esta ciudad: Distrito de FUKUSHIMA, Distrito de KUMAMOTO, Distrito de YAMAGATA, Distrito de KYOTO y Distrito de FUKUOKA.
Este Aeropuerto de Transbordo recibirá a los pasajeros (provenientes de vuelos de todas partes del mundo) que llegan en los Trenes Bala desde los dos principales Aeropuertos de Entrada al Japón: NARITA y TOKIO.
Desde este nuevo Aeropuerto de Transbordo a ubicarse en NAGOYA, se realizará el transbordo de estos pasajeros a otros vuelos hacia las 3 principales ciudades comerciales japonesas: SAPPORO, AOMORI y OSAKA
A continuación se presenta el mapa de las localidades japonesas y el detalle de la ciudad de NAGOYA con sus respectivos distritos:
El 45% del total de pasajeros que llegarían en Tren Bala al Aeropuerto de Transbordo de NAGOYA provienen del Aeropuerto de Entrada de NARITA y el resto del Aeropuerto de Entrada de TOKIO.
En el siguiente cuadro se presentan el total del volumen de pasajeros que llega diariamente al JAPÓN en los vuelos internacionales según la clase de pasajero, así como el promedio de Kg. de equipaje por cada uno.
Los costos de atención en transporte en los Trenes Bala desde los Aeropuertos de Entrada hacia el nuevo Aeropuerto de Transbordo son:
Se conoce que un porcentaje del total diario de pasajeros que viajaría al Aeropuerto de Trasbordo de NAGOYA, se quedaría en la misma ciudad y no tomaría ningún vuelo en adelante, este porcentaje se presenta en la siguiente tabla:
Cada uno de los distritos de NAGOYA, tienen características diferentes de disponibilidad de terreno, por ello las alternativas de aeropuertos se han diseñado con arquitectura distinta y por lo tanto cada posible aeropuerto (para el despacho diario de pasajeros en los vuelos hacia: SAPPORO, AOMORI y OSAKA), podría atender diferentes cantidades de aviones, que a su vez tendrían diferentes capacidades de pasajeros (200 ó 100 personas cada uno). Además tendrían capacidades de atención diferentes de volúmenes de equipaje (Kg) y costos distintos por atención en la recepción de pasajeros de los Trenes Bala.
Los detalles de capacidades y costos de cada alternativa de aeropuerto se presentan en las siguientes tablas:
Si se sabe que del total de pasajeros que llegan a NAGOYA (descontando antes el % de personas que quedan en esta ciudad), el 40% parte hacia a SAPPORO, el 20 % a AOMORI y el 40% restante hacia OSAKA, se desea conocer:
SE PIDE:
¿En cuál distrito de la ciudad de NAGOYA debe construir SWITZER AIRPARTNER el Aeropuerto de Transbordo para que cumpla con todos los requisitos de atención de pasajeros y equipaje de la manera más conveniente en base al método de costo a costo?
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